一月车市够低迷吗？领先的组织很少使用“绝对”这个词，并表示二月份的情况会更糟。

1月份国内汽车市场销售显得十分疲软，尤其是新能源汽车销售。多家车企1月份新能源汽车销量较去年12月下降一半。随着新能源汽车补贴的减少，新能源汽车现需缴纳购置税和进项税。很多人都将1月份国内新能源汽车销量的整体下滑与这两个变化联系在一起，而地竹哲先生则表示，如果没有补贴和税收的好处，新能源汽车就没啥用了……事实上，大家都认为1月份是国内车市的销量年。就在我们以为可能会触底的时候，乘联会分会却出来给大家泼了一盆冷水，告诉大家1月份的销量数据根本没有见底，2月份可能是国内车市最“惨烈”的一个月。据Naruren分部称，b二月的营业日是16号。今年的农历新年假期将持续9天，这也是历史上最长的假期。因此，相比2025年2月的19个工作日，今年2月将减少3个工作日。由于春节假期期间汽车消费放缓，大部分车企在春节假期期间额外休了几天年假，因此今年2月份的有效产销期很短。 2月份车市销量预计将创年内最低，这可能有助于缓解零售领域的库存压力。中国乘用车协会罕见地使用“绝对”二字，基本意味着2月份将是国内乘用车市场绝对的“最短时期”。换句话说，他们在妊娠前三个月至少有两个月坐在地板上。这一切都取决于车企如何应对这种情况三月。事实上，成联科认为，他已经明确指出了2月份春节前后国内客车绝对下滑的核心原因。今年的除夕是2月16日，正好是二月中旬。因此，至少前五天和后五天将是汽车等产品大众消费的绝对“冰冻区”。大多数计划购买汽车的人都会提前完成购买。很少有人在春节前一天买车，也很少有人在春节假期后立即买车。因此，2月份大约有19天是汽车行业的淡季。如果设备销售没有取得成果，2月份就只剩下少数了。更重要的是，乘用车联盟分会没有提及的是，2025年第四季度，由于购车高峰，不少消费者仍对购买新能源汽车心存担忧。e 免税。众所周知，1月份国内乘用车销量下降的主要原因是去年四季度大量透支了本应属于今年销量的部分。因此，很多新能源车企的销量非常缓慢，但谁也不能保证这种影响仅限于1月份。事实上，2月份也会受到影响。如果再加上春节期间销售的停滞和半停滞，不言而喻，2月份的销售将“绝对低”。这是不可避免的。当然，1月份销量下滑，2月份触底，这给汽车厂商带来了不小的压力。这相当于一年的四个季度。第一季度基本上将被视为“浪费”，下季度汽车制造商将不得不找到增加销量的方法。我们看到相关层面发布了关于汽车价格和成本的指导意见，但由于这是一个相对开放自由的市场，没有办法通过非市场手段强行干预。因此，我们认为从3月份开始，或者最迟4月份，国内汽车市场将会出现一波降价潮，同时新能源汽车和燃油的价格也会有所下调。即使价格下降和干预有限，许多新能源车型的盈利能力也可能飙升。以其他方式打价格战几乎是不可避免的。
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