“中国公司正在向前发展，这里无敌的日本汽车的时代已经结束。”

[文本/观察者网络王YI]“中国电动汽车的价格不断增长，已经破坏了日本汽车制造商在东南亚的数十年垄断。” 《金融时报》在9月30日报道说，这种破坏性趋势也可能发生在其他地区。 PriceWaterHouseCoopers的数据显示，今年上半年，丰田，本田和日产代表的日本汽车公司的比例在东南亚的六个主要市场中跌至62％，其可能性在2010年的5％中占77％，这代表了东南亚市场，代表了大约330万辆车辆，全年售出了330万辆。 PWC Malasia的合伙人帕特里克·齐克曼（Patrick Ziekman）说：“中国电动汽车制造商的入口标志着东南亚无与伦比的时代的终结。”日产泰国分公司前总裁Ramesh Narasimhan也坦率地说，日本汽车制造商将继续失去其“后院”发起“攻击”的锡埃。同一家日本汽车制造商仍然是市场领导者，但每月销售额下降。从今年的一月到八月，丰田在印度尼西亚的销售额下降了12％，至161,000辆，而在中国的BYD销售额约为19,000辆。 中国汽车品牌在印尼国际汽车展上首次亮相。视觉中国金融时报认为，负担能力是中国汽车快速增长的关键因素之一。印度尼西亚的中国汽车价格约为2亿卢比（约85,500元）。此外，印尼政府向电动汽车提供的激励措施，例如仅进口关税的地方补贴。目前，印尼市场有15个中国品牌，预计有5个新品牌将加入。至少有三个在印度尼西亚建立了生产基础，而其余的则与当地合作伙伴会面。印尼阿索（Asso）副总裁Johnki Sugiarto汽车行业的融合，分析了日本汽车制造商必须采取行动。否则，市场份额将继续丢失。 “在新加坡，中国汽车品牌的出现更加惊人。”据报道，BYD在今年上半年取代了丰田，成为全国销售冠军，而2023年，丰田占新加坡汽车销售的25％。新加坡政府以及许多中国电动汽车品牌都促进了支持政策，例如建造货物设施。该条目导致新加坡消费者信任电动汽车。 Byd不仅将在Singapua市的购物中心和中心建立展览室，而且还将与餐饮业和娱乐活动合作，以加强市场的存在。在新加坡出售日本汽车的亚当·米尔扎（Adam Mirza）表示，日本品牌“已经接受了他们无法在电动汽车上与中国竞争的事实。”这《金融时报》分析了在这方面的传统汽车制造商的发展缓慢，而中国汽车制造商则负责汽车软件。目前，中国汽车制造商计划扩大其Avant -Garde。木蓬汽车公司于今年2月开始出口X9型号，该车型在东南亚的智能手机上配备了远程停车场。他的副总裁兼联合总统古洪迪（Gu Hongdi）在四月份表示：“他认为东南亚是一个充满可能性的市场。”马来西亚商人文森特·霍（Vincent Hor）在今年6月刚刚购买了一辆BYD电动汽车，他于19日求助于Nikkei Asia，以声音命令并旋转触摸屏评论说，它提供了诸如维护成本之类的特征。该报告说，有竞争力的价格和先进的车辆能力使中国公司可以“吃”日本汽车制造商的主要长期位置，与此同时，日本汽车制造商的谨慎态度o电气化中国汽车制造商的市场空间。区域制造业的变化也降低了日本汽车制造商在泰国的地位。斯巴鲁去年关闭了他在泰国的工厂，铃木汽车公司计划在2025年底停止生产。Byd上个月将他的第一辆汽车从他的泰国工厂出口到欧洲。 BYD亚太汽车销售部总经理Liu Xueliang表示，日本汽车公司涉足该地区的经济发展，但“但它将允许消费者决定谁将成为最终冠军。”全球移动性S＆P副主任Jessada Thongpak预测，到2032年，中国汽车制造商将赢得泰国市场份额的20％。唐·帕克（Ton Parker）分析了中国在东南亚的扩张模式很可能会在其他市场中组织。 “拉丁美洲市场仍处于发展的早期阶段，但这种趋势与东南亚相似。根据中国汽车制造商协会的数据，中国出口了42.92亿辆汽车，与上一年相比增加了13.7％。与上一年相比，中国出口了13.7％。AlixPartners咨询公司预测，中国汽车制造商将在2030年到2030年占30％的销售，这是南部地区，这是南部地区，Alix Partners咨询公司将销售30％，这是南部地区，Alix Partners咨询公司将占30％。 observer.com独有，未经许可就无法复制。
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